分析师们周一表示，在连续六年上涨之后，市场普遍预计明年全球铁矿石价格将下跌，而预计会有越来越多的中国钢铁公司将把铁矿石进口推迟到4月1日开始的下一个合同年。 分析师表示，在此之前，大多数钢铁企业将动用库存铁矿石，寄希望于新合同续签后价格将会下降。数据显示，截至上周五，中国主要港口存放的铁矿石总计7,012万吨，较前一周下降750,000吨，这一情况证实了中国钢铁企业在当前形势下很少进口铁矿石的看法。 河北钢铁集团有限公司原材料进口和产品出口负责人段国勉表示，该公司已停止在现货市场采购铁矿石，并在尽力推迟合约铁矿石的装运。按产量计算，河北钢铁集团有限公司是中国主要的 1Cr5Mo合金管 生产集团之一。 河北钢铁集团有限公司是邯郸钢铁股份有限公司和唐山钢铁股份有限公司的母公司。 周一早些时候，澳大利亚矿业公司必和必拓证实，已收到客户延迟装运的要求，数量为600万吨，相当于公司2008年铁矿石产量的5%。必和必拓没有说明提出这些要求的是否为中国客户。 虽然必和必拓表示并未减产，但其他大多数公司已经减产以适应需求增长的放慢。 上周，力拓股份有限公司表示，已将西澳大利亚Pilbara矿的产量减少10%左右。全球最大的16Mn合金管 生产商巴西淡水河谷公司表示，2008年将减产3,000万吨，占年产量的9%，以应对日益恶化的市场环境。 Fortescue Metals Group Ltd. (FMG.AU)还宣布，2008年铁矿石产量将较计划低10%左右。该公司之前曾表示，发往中国的铁矿石将被推迟装运。 分析师表示，虽然长期供货协议规定了每年的装运数量，但双方仍可根据市场形势进行灵活调整。 一位驻北京分析师表示，矿业公司理解目前的全球经济形势，他们也应知道中国12Cr1MoVG合金钢管 企业现在别无选择。 该分析师表示，虽然中国钢铁公司提出了延迟装运的要求，但由此引发争议的可能性不大；即使中国钢铁公司不能达到最低数量要求，矿业公司也不会对这些钢铁公司采取任何行动。 分析师们表示，宝山钢铁股份有限公司母公司宝钢集团有限公司即将与世界三大矿业公司开始一年一度的合同价格谈判；多年之后，谈判的砝码将首次倒向钢铁公司一边。 年度谈判通常始于11月前后，并于次年4月1日新合同期开始前结束。但由于矿业公司纷纷要求更高的价格，最近几年的谈判都拖得很久。 一边是国内宏观经济增速下滑、需求不振的远虑，一边是全行业亏损、钢材出口数量快速下滑的近忧，中国钢铁业面临着近10年来最严峻的内忧外患。此次中央政府4万亿元的投资计划无疑为钢铁行业的中长期稳定发展注入了一剂“强心针”。分析人士认为，此举有助提振市场信心，加速钢材市场筑底回升，2009年全行业预期中的负增长有望转为5％左右的适度增长。

钢铁业加速“筑底”“4万亿元的投资计划，将有助于恢复大家对15CrMoG合金钢管 市场的信心。”相关人士认为，恐慌在一夜之间“吓跑”了中国钢材市场的需求，也导致了中国钢材价格的暴跌。而信心的恢复可以减少恐慌心理，让钢材真实的需求回到市场中来。不过，中国钢材市场的“底”在哪里？多少人心里有底呢？没有这个4万亿元投资，一切都不好说。近期，一家汽车厂商犹豫再三还是退掉了一批宝钢的冷板订单。一是怕明年一季度汽车不好卖，二是怕钢材价格跌个没完。作为钢铁终端客户尚且如此，作为钢材市场中介的贸易商又该如何呢？ 相关人士称，“我跟多家贸易商打了许多电话，他们普遍不敢囤货。也不知道什么时候囤货合适。8、9月份，一批猜‘底’的贸易商牺牲在黎明前，说得明白一点，他们赔老了。 钢厂的日子会好过吗？ 据相关人士透露，以前他们是一天赚500万元，现在是一个月赔5000万元。8000工人有一半人回家，每人每月发450元的生活费，能撑多久还不好说。 想知道更多钢管价格、钢管知识、钢管现货及无缝管、焊管、合金管、16Mn化肥专用管 、镀锌管，请登陆我的钢管网。 民营钢厂的日子不好过，国营大中型钢厂的日子更不好过。 行业分析人士认为，贸易商不敢囤货，导致大钢厂库存居高不下，资金链紧张。钢厂为了回收资金，只好降价出货。结果造成大钢厂的货到哪里，哪里的贸易商赶紧降价甩货走人。所以，近期钢材价格“维稳”仍是钢铁行业的“心病”。事实上，现在大家普遍关心钢材价格到底能跌到哪里？铁矿石现货矿已经降到500－600元/吨，再跌的可能性不大；焦炭到了1100－1200元/吨，下跌空间也不大。两项加起来，钢价再跌10－20％就“不得了”了。即使这样，12Cr1MoVG高压锅炉管 的亏损也要达到800－1000元/吨。即便有大钢厂为缓解资金压力而“割肉”卖“铁”，也是短期现象。分析人士预计，中国钢铁行业的弱势周期有望在2009年底前得以改善，或许，2009年一季度，钢铁行业的状况会得到好转。明年新增5000万吨需求 如果算算4万亿元投资的账，钢厂、贸易商的市场恐慌心理或许会减轻许多。 4万亿元中至少有2万亿元投向保障性住房、交通、机场等基础设施，直接与间接拉动钢材需求1亿吨左右。这其中有5000万吨钢材需求将在明年一、二季度释放出来。这是给中国钢铁行业“雪中送炭”。这1亿吨需求可以抵消2009年、2010年房地产、汽车但市场人士更多的担心在于钢厂怎么熬过2008年的冬季。考虑到四季度中央政府还有1000亿元的追加投资，以及灾后重建产生的3700亿钢材需求，国内钢铁的需求会慢慢好转，而明年钢铁行业加速下滑的可能性不大，可能会有一个适度的增长。戚向东表示，国家投资计划对钢材的影响主要是建筑钢材，高端板材影响不大。

受益4万亿元投资最明显的钢厂主要包括像唐钢、包钢、首钢、承钢、八一钢铁、酒钢、重钢、莱钢等一批建筑钢材比重较大的钢企 建筑钢材率先“回暖”2008年，中国1Cr5Mo合金管 市场真正经历了“夏季”与“冬季”。夏季来得猛烈，冬季来得壮烈。经历了10月的价格暴跌后，钢材市场期待止跌回升。11月，在建筑钢材出现反弹之后，其他钢材的跌幅也逐步趋缓。部分库存控制得好的民营钢厂已经开始复工生产。不过，更多的钢铁行业人士还是持谨慎乐观。4万亿元投资计划出炉的第二天（11月10日），据数据显示，国内钢材市场仍然出现普跌格局。11日，螺纹钢价格稳住，中厚板价格微跌，热轧与冷板价格下跌也在40元以内。14日，螺纹钢下跌10元左右，冷轧、热轧、中板微跌35－10元不等。与10月相比，螺纹钢价格稳住；中厚板价格跌10%；冷板与热轧价格跌幅为13－14%。从数据来看，建筑钢材价格已经稳住，而板材压力相对较大。近期，国内一些大型钢厂的钢材出厂价也开始企稳。国内大型钢厂沙钢已出台11月中旬价格政策，维持价格不变。其中，10Cr1MoAl无缝管 价格为3600元/吨；普线价格不动，维持3550元/吨的出厂价格。近日，相关人士称，“这两天公司又开了一座高炉。除了一座高炉外，复产高炉达到三座。公司钢材库存剩下2000吨。原料有保持正常3－5天的库存。公司人力资源部已经开始通知工人回厂上班。”民营钢厂复工的现象已经开始出现。不过，这些率先起动的民营钢厂复产并不代表整个钢铁行业状况的好转。一些大型钢厂仍在为降低原料与产成品库存而苦苦挣扎。据透露，目前，包括武钢、鞍钢这样的大钢厂，减产幅度在30％左右，河北钢铁集团减产幅度达到40%。宝钢预计在12月公布减产计划。这将有助于板材价格的止跌回升。10月份钢材出口持续下滑表明，中国钢铁行业最糟糕的时候还没有到来。20G锅炉管 出口关税的调整变得紧迫而必要。取消部分钢材出口关税政策的迅速推出，使得钢厂每月减负超过3亿元。这将有助于缓解钢材出口转内销的压力，推动国内钢材市场特别是板材价格稳定，从而扭转钢厂大幅亏损被动局面。 首先，在国务院出台的十项措施中，有九条与扩大投资相关，这表明扩大投资已经成为确保经济增长的主要手段。而增支、减税、扩张信贷“三管齐下”，显示了政府对投资的支持力度。尽管政府支出不能代替市场需求，但从1998年的经验来看，增加财政支出对于刺激投资和刺激经济增长的短期效果较为明显。尽管中国经济仍然面临着出口滑坡、房地产市场低迷等不利因素的冲击，但相应的宏观经济政策和应对措施已经基本调整到位，目前刺激政策的规模应该可以逐步遏制经济快速下滑的势头，并推动中国经济在明年下半年回到9％左右的增长水平附近。

其次，这些措施的出台将有助于钢铁生产企业、经销商和下游用户信心的提升，从而减轻钢厂和经销商对钢价下滑的恐慌心理，消除对后市过分悲观的情绪，促使市场逐步止跌企稳。正是由于信心缺乏，随着15CrMoG钢管 价格的持续下跌，市场观望情绪加重，贸易商囤货量减少，致使钢厂库存压力明显上升，为了减轻库存压力，钢厂一方面开始限产，另一方面不惜亏本降价销售，最终导致10月中上旬钢材价格暴跌。另外，政府放松银行放货，将会减轻企业的资金压力，而担心资金链断裂也是导致不少企业低价抛售的原因之一。 再有，此项投资规划涉及钢材需求主要有三块：保障性住房、农村基础设施和公路、铁路、机场等。去年我国粗钢产量为4.89亿吨，钢材表观消费量达到51883万吨，当年全社会固定资产投资137239亿元，按照单位投资耗钢量不变计算，4万亿的投资需要消耗钢材约1.5亿吨左右。也就是说，未来两年内，仅此十项措施就将带动1.5亿吨钢材的消费。至于今年年底将要投资的1000亿元，以及带动的4000亿元地方投资，将在未来的2-6个月里拉动钢材消费约1500万吨左右。 从12Cr1MoVG钢管 品种上看，此项政策出台对建材产品的正面影响较大。由于建材产能增加不大，国家刺激内需对基础设施及房地产、机场建设的拉动将使建材市场保持一定增长。但是，冷热轧产品的需求刺激则不是很乐观，因为此项计划的出台对汽车、造船、家电等行业的影响不够明显。由于中小型钢铁企业（特别是一些民营企业）建筑钢材比例较大，在这一轮投资中受益会更大。 根据此项规划，上万亿元的铁路项目原来要在“十一五”、“十二五”期间投完，现在则提前一两年内完成。过去是每年900亿到1000亿元的铁路投资规模，这一下子扩大了数倍。铁路建设的用钢量很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢，以及其它铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件，H型钢、工字钢及各种尺寸的桥梁板，高强度螺栓、预应力钢丝等。估计新增铁路投资每年至少需要消耗1500万-1800万吨的钢材。然而，由于一段时间以来工业企业对经济前景比较悲观，造成整个社会库存的削减行为及工业生产的大幅下滑，即便有此措施，今年四季度的经济增长速度仍有可能下滑。但估计在明年一季度后，经济形势将会有一定程度的好转。