铁路建设2万亿元投资获批，焊管 行业欢呼雀跃，据分析，这项工程每年将给钢铁业带来近2000万吨的钢材消费和近千亿元的采购订单“钢厂都非常高兴，说这是好事，希望以后多些这样的大项目”，中国钢铁研究总院的资深钢铁专家东涛主任刚刚走访了几个大型钢铁企业，很多企业领导都对他这样说。受经济增长下滑，市场需求疲软影响，中国钢铁业终于在今年9月走完了过去黄金五年的增长，仅仅在上半年，A333GR3低温管 价格还出现过连续三个月的价格暴涨，随即伴随着美国金融危机的爆发而掉头向下。“钢材的平均价格已经从最高的每吨6000元掉到了现在的3000元左右”，河北钢铁行业协会的王大勇秘书长告诉《投资者报》记者说，今年1至9月，河北省钢铁企业应收账款已经超过了800亿元。 据东涛了解，今年9月，马钢亏了10个亿，通钢亏损了6.2个亿，宝钢虽然技术好，但是盘子大，亏损额度最多，达到了20个亿左右。“等于前八个月的盈利，都要在年底这几个月亏完，估计全年下来不会产生亏损”，东涛说，目前钢铁企业非常困难，已经减产了20%至50%，工资也在降，通钢只发了80%，马钢发了7%，干部无所谓，但工人们意见都很大，因为本来挣得就不多，1200元工资，一下子就少了二三百元，再这样下去恐怕都会影响社会稳定。 就在钢铁业的艰难时刻，铁路建设带来了希望。东涛说，现在板上钉钉的是2万亿元铁路项目，原来要“十一五”、“十二五”投完，现在要提前一两年内完成，这里对钢铁的需求非常大，包括钢轨、铁道桥梁用钢、车厢板和车轮等，估计每年至少需要1000万到1800万吨的A106B钢管 。过去是每年900亿到1000亿元的铁路投资规模，这一下子扩了10倍。很多钢厂都有生产，比如鞍钢、武钢、包钢等。这些铁路用钢不同于普通建筑用钢，附加值很高，现在仅按每吨钢材5000元计算，1800吨就是900亿元的销售额。据了解，对马钢来说，其火车轮产能只占2.56%，收入占6.18%，而利润却占主营利润的25.12%。目前各大涉及铁路建设的钢铁公司正在摩拳擦掌，迎接采购大单。

目前，重轨生产主要集中在：包钢、攀钢和鞍钢，3月，中国首条百米长定尺在线热处理锅炉管 生产线在攀钢建成投产。4月，攀钢独家中标京津城际铁路百米钢轨。火车轮生产主要集中在马钢，今年4月，由马钢车轮公司试制40吨轴重车轮已装上澳大利亚FMG公司订制的载重160吨矿石敞车。11月，马钢与铁道部签订在HDSA货车轮的合同。车身用钢主要集中于太钢，中国的“和谐号”动车组，其车体用不锈钢采用了太钢生产的轨道车辆专用不锈钢EN1.4318、1.4301建造。钢铁业兴奋近千亿礼包。全球金融风暴的肆虐让我国钢铁企业深深领略了其厉害据记者了解，目前国内钢价下跌已达40%，为应对日益下跌的钢铁价格，国内钢铁企业现在最流行的做法就是——“限产保价”。前不久，河北钢铁、首钢、山东钢铁、安阳钢铁宣布10月减产20％；河北钢铁集团更是宣布，在原来限产20％的基础上再限产10％-20％。作为中国第一大钢铁生产基地河北省，其钢铁企业的经营可谓惨不忍睹：邯郸、唐山、廊坊等地区大部分中小钢企，从8月份就开始处于停产或半停产状态。如在北京唐山共有带钢生产线41条，目前只有12条处于生产状态当然，减产并不是中国钢铁企业的专利。其实全球钢铁业都在掀起一股减产潮。全球圆钢 老大米塔尔就不断宣布减产，并表示要改变其原有的投资计划，俄罗斯的钢铁企业也宣布大幅度减产。美国钢铁协会则表示，北美钢铁工业近期产能利用率已降至78％，为自2006年底以来的最低水平。而专业机构WSD的测算表明，2008年四季度全球钢材产量将降至13.1亿吨，与2007年二季度产量测算出的产量最高值14.5亿吨比较，减少了9.9％。不过也并非全是坏消息。10月28日，国际钢铁协会（IISI）秘书长Christmas称，尽管全球正经历金融危机,但中国对钢铁的需求未来一年仍将保持旺盛。Christmas表示：“中国拥有巨额储蓄，我认为中国将鼓励内需。我对中国的需求并不抱悲观的看法，需求将保持相当强劲。10月25日，国际矿业巨头力拓公司CEO艾博年向媒体表示，中国目前出现的经济增长放缓和需求疲软现象只是周期性的表现，中国经济仍将保持8%-9%的增长，对金属的需求明年就会有所好转。

虽然国际钢铁协会在给经受重挫的中国钢铁企业和全球合金圆钢 打气，但目前看来，这应该是看作一种精神上的安慰。而艾博年的说法，更代表了铁矿石生产商的利益——明年铁矿石价格还是应该上涨，因为中国需求依然旺盛。事实上，中国的情况可能远远比想象中的还要差。目前，虽然中国政府出台了一系列措施稳定经济、试图维持货币市场的稳定，为了刺激经济，中国政府宣布，10月30日，中国利率再降0.27%，货币政策有继续放松的迹象，然而中国股市和房地产市场却依然保持继续下跌的趋势有业内人士向笔者表示，中国政府出台房地产新政并不能改变房地产下跌的步伐，明年，将会是中国房地产市场继续下跌的一年，甚至其下跌才刚刚开始。这就意味着，作为中国钢铁企业的最大客户，明年的需求恐怕是不能有多大的期待。同样，汽车和造船行业的持续低迷也应该是可以料见的结果。因此，如果没有特别的意外，中国钢铁业的艰难岁月才刚刚开始。 那么，中国钢企如何度过这漫长的寒冷冬夜？其实，好的办法没有，除了捱之外，那就是节约成本。谁能坚持到最后，谁就会是最后胜利者经历这轮风暴之后，相信许多中小企业，都将因为资本的实力不够而将遭到淘汰。其实，这对中国钢铁产业来说，也不失为一种促进，毕竟近年来一再提到的产业结构升级将在这次危机之后得到实现，行业重组迟迟难以推行和行业集中度太低的问题也有望由此得到缓解。另外，此前5年连续暴涨的合金板 价格也有望在明年出现下跌，这是中国钢铁企业近年可望而不可求的事 金融风暴的危害深深地伤害了中国企业。不再盲目发展，应该是这轮金融风暴给中国钢铁甚至其他行业应该吸取的宝贵经验教训。唐山丰润区的小刘开了一家服装精品店，最近她明显感觉到，生意不像以前那样好做了。“每天的营业额比去年减少了一半以上。”对此，小刘解释说，她的店面距离国丰钢铁公司不远，顾客也主要是国丰职工。9月份以来，国丰部分钢材品种相继减产、停产，职工收入减少，小刘的生意自然也受到了牵连和国丰一样，河北省钢铁企业正面临着空前的挑战。统计数据显示，今年1至9月份，河北省钢铁行业累计亏损户数比去年同期增加了81%，累计亏损额为6.62亿元，9月份当月亏损额为2.24亿元。而亏损企业大部分是中小钢铁企业。

由于抵御市场风险能力较弱，在当前残酷的市场风暴中，河北省中小钢铁企业损失惨重，纷纷停产、限产。对此，有关专家认为，这既是挑战，更是机遇，河北省应加快淘汰落后产能，出台鼓励转产、重组的政策措施，加快推动中小钢铁企业实现发展转型，解决多年来想解决而没有解决的问题。在市场和产业政策的双重压力下，部分中小民营电磁流量计 企业已走到了十字路口“从8月初以来，我们就一直生存在水深火热当中。如今企业已全面停产，真不知道这种情况什么时候才能结束。”日前，在接受采访时，一位不愿透露姓名的唐山钢企老板抱怨。今年7月中旬以来，国内钢材市场进入价格下跌通道，钢材产品价格全面下滑。进入8月份，这种跌势非但没有减缓，反而有所加速。至今，国内主要钢材品种价格每吨已下跌2000多元，大部分品种跌破了成本线。同时，宝钢、攀钢等钢企纷纷降低钢材产品出厂价格，中小钢铁企业则又一次被推上了风口浪尖。和国有大型钢企相比，中小企业装备水平差、产品档次低、生产成本高、抵御市场风险能力差，被一步步地压缩着生存空间“目前，大多数中小型钢企生产就等于亏损，减产、停产成了中小型钢企的唯一选择。”省冶金行业协会秘书长王大勇说。有关统计资料进一步显示，目前河北省超过2/3以上的中小钢企已经处于停产状态。 记者在采访中了解到，目前，邯郸地区超过2/3的中小钢企已停产或半停产，唐山地区超过50%的高炉停产，廊坊地区除前进钢铁公司外，其余带钢企业全部停产钢铁产业政策调整也在压缩着中小钢企的生存空间。为加快推动产业优化升级，我国加速了蒸汽流量计 行业落后产能的淘汰计划。由于目前国内钢铁行业落后产能主要集中在为数众多的中小型企业手中，这将使中小钢企直面被淘汰出局的状况。同时，环保门槛的提高进一步加大了中小钢企的成本压力，部分环保不达标的中小钢企也将失去生存空间。在市场和产业政策的双重压力下，中小民营钢企已走到了发展的十字路口抓住机遇，加快淘汰落后产能，促进钢铁行业优化升级“不是每一个钢企都能禁得住考验，部分装备水平、工艺水平落后、产品档次低、缺乏市场竞争力的中小企业会被淘汰出局。”省冶金政研会副会长宋继军说挑战，往往与机遇并存。对于当前河北省钢铁行业发展面临的困难，有专家认为，这正是利用市场手段，加快淘汰落后产能、实现产业升级的机遇。