7月22日，山东钢铁集团领导干部会议在济南召开，宣布将下属的p11p22p91合金管集团、莱钢集团以及上市公司济南钢铁、莱钢股份的董事长均纳入低中压锅炉管 集团党委管理之下。出席会议的山东省省长姜大明明确要求山钢集团要实现实质性重组。山东省委组织部长李玉妹在会上宣读了山东省委关于调整山钢集团领导班子、理顺山钢集团干部管理关系的决定，确定济钢集团、莱钢集团现领导班子及成员将由山钢集团党委管理。场强仪集团董事长宋兰祥、济钢集团董事长王军将兼任山钢集团副董事长，济南钢铁(600022)董事长陈启祥、莱钢股份(600102)董事长陈向阳将兼任山钢集团董事、副总经理职务。山钢集团现任董事长邹仲琛、党委书记谭庆华、总经理任浩等人职务保持不变。此前，山东金岭铁矿矿长、金岭矿业(000655)董事长张相军自今年2月起已出任山钢集团总经理助理、山东钢铁集团矿业公司总经理之职。至此，山钢集团旗下核心资产的负责人已全部进入山钢集团核心决策层。山东省省长姜大明、山东省常务副省长王仁元、山东省委组织部长李玉妹均出席此次会议，此举表明山东省加快推进山东钢铁业重组的决心。去年3月，在山东省政府的主导下，轴承集团经划转济钢集团、莱钢集团、山东省冶金工业总公司等所属企业(单位)的国有产权设立。然而，由政府主导组建的山钢集团成立以来，由于管理体制不顺，集团化运作进展缓慢，资源与业务整合没有取得实质性进展。这导致今年上半年，山钢集团钢铁主业的多项指标落后于全国。

与进口轴承集团组建之时先从人事调整下手如出一辙，山东省再次从组织人事上破解整合推进中的难题。据介绍，山钢集团下一步将编制第一个三年规划，加快关键资源及核心业务整合。山钢还将组建财务中心，统一财务和资金管理，适时组建财务公司；统一营销体制，整合钢铁主业营销业务；统一资源掌控，加快矿业资源整合。skf轴承集团表示，加速推进对日照钢铁的重组，推动日照精品钢铁基地建设。据了解，在日照市政府主导下，山钢集团将超前研究制定重组日钢后的接管、生产经营等工作预案中国钢铁工业协会副会长李效伟昨天在出席中国投资论坛时表示，2009年国际铁矿石价格谈判将很快结束，10天左右将公布谈判结果。他同时强调，中方不会接受nsk轴承价格33%的降价幅度李效伟同时担任湖南华菱钢铁集团有限责任公司董事长，该公司持有澳大利亚FMG公司17%以上股份。他表示，供求双方是唇亡齿寒的关系，如果一方追求垄断和暴利，最终将失去更多。上述表态意味着异常曲折的2009年国际铁矿石谈判终于要进入收官阶段。此前，力拓率先与日本新日铁达成年度降价33%的协议，但中国拒绝跟随，僵持一直至今。而最近发生的“fag轴承”则使得今年谈判进一步扑朔迷离。现在问题的关键是，谈判将以何种方式收场。 目前，部分中国钢厂已经同意，在最终价格确定之前按暂定价格支付铁矿石货款，实际按照33%的临时折扣价进行贸易。业内人士认为，谈判很可能会以双方各让一步、价格按季度定价等类似结局收场国内铁矿石需求增长以及火电对煤炭需求回暖这两大因素将“16mn无缝管”干散货航运业。

海关的统计资料显示，6月份我国16mn无缝钢管进口量仍然高达5529万吨，比5月份的5346万吨上涨3.4%。而事实上，6月份进口铁矿石的现货价格已经上涨了20%左右，加上5月份以来海运费暴涨，贸易商进口12Cr1MoV合金管囤货的动力在削弱。一位航运研究员接受上海证券报采访时认为，今年以来我国15CrMo合金管进口增长固然有投机性因素存在，但更多的是基于4万亿投资带来的真实需求。“我们做过统计，将1-5月份铁矿石的进口量和国内产量与无缝管价格产量相对应，发现实际多进口的量只有1000万吨，而1-5月份累计进口铁矿石达到2.4亿吨。”上述研究员如此表示。上述研究员还认为，近期钢材价格反弹和国内外钢厂开工率持续回升有利于BDI短期走势。随着进口现货矿价格上涨，贸易商囤货动力下降，预计下半年天津办公家具进口将难达到今年5月份的高点，但中国钢材需求回暖，预计铁矿石进口量将在高位震荡，预计下半年BDI均值为3000点。另一方面，随着夏季用电高峰的到来，下半年煤炭运输需求也有望回暖，从而带动中国沿海干散货运输走出低迷。

7月22日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1058.29点，比上周上涨1.35%，7月以来累计涨幅超过3%。对此中海集团内部人士表示，近期沿海市场煤炭运价略有上涨，主要是由于6月份国内火力发电量开始转为正增长，加上BDI的上涨带来进口唐山办公家具运费成本上升，部分电厂放缓进口煤炭而加大了对国产煤的使用，更多的使用沿海运力来运输国产煤。中信证券在其研究报告中指出，预计下半年火力发电量将止跌回升，并且由于电煤需求占煤炭需求比重高达55%，发电量增长将有效提升海运煤炭的运力需求，进而带动天津复印机租赁海运费持续回升。而上述分析员指出，由于中国远洋大部分干散货船队在现货市场运输，BDI上涨将直接给公司带来业绩提升。而上述中海人士表示，目前中海没有封存的运力，约有1/3运力在国际市场做现货，这部分业务的保本点在BDI2000点左右。余下2/3运力主要执行COA国内沿海散货包运合同，无法直接受益BDI，但BDI的坚挺有利于合同的执行