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dreamhomeqj 發表於 2009/5/26 下午 03:06:00

“限产令”当前，央企表现得远比地方所属的钢企要“听话”得多，“我们已经接到通知了，事实上我们早就施行限产了。”上海宝钢集团本报记者表示。他告诉记者，目前央企的这些钢铁集团都处于限产状态，限产比例为10％~20％，其中，按照他所掌握的情况，“武钢限产20％，宝钢和鞍钢等集团都限产在10％~20％之间。”央企是绝对听话的，更重要的是，这则“限产令”明显是有意打压中小钢铁企业，打压落后产能，这位中央所属大型钢铁企业的办公室主任并不讳言，对于以生产高精尖为主的各大央企钢铁集团来说，无疑是利好。

北美合金管需求继续大幅萎缩，主要是汽车生产大幅下滑。如通用汽车公司将延长夏季停产时间，某些车型汽车的停产由2个星期延长到2个月以上。目前，美国克莱斯勒汽车已经完全退出市场，在美国的汽车生产为零。今年一季度，北美汽车产量同比下降了51%，其中美国汽车产量同比下降54%；4月份北美汽车产量下降幅度有所放缓，同比下降43%，美国则同比下降44%。南美的巴西，4月份汽车产量环比下降6.9%,同比下降15.8%。今年1至4月份，巴西汽车总产量同比下降了16.4个百分点。“钢铁业并没有实质性回暖，而只是一种短期价格震荡，主要是由于二季度是传统施工高峰期，会短期内吸纳一些产品。”中钢协秘书长表示，12cr1mov合金管业率先出现“回暖”后，下游的房地产、机械等并没有回暖，而缺乏需求支撑的扩产十分危险。

事实也正是如此，4月17日，15crmo合金管价格综合指数下降到95点，跌破1994年水平，比年内最高点下降12.8%。“去年年底至今年一季度国内行情走势也不完全是‘出乎意料’的表现，一方面是2008年年底钢厂要完成全年生产任务而加大马力生产，也或多或少利用了当时国家出台的一些利好政策吸引各自的协议户订货。”中国联合钢铁网分析师陈哲认为，“但另一方面也是由于自2008年10月中下旬现货价格暴跌后各地市场库存多被商户抛售套现，而时值年底部分地区用于下游用户生产的原料也确实供不应求，所以有一些商户误认为是经济回暖，有意在节前囤积货物，合金管价格也在部分商家之间的投机炒作行为中顺势上扬了。”

本周矿石价格走势分化，唐山矿下跌1.4%，印度矿价续涨1.5%。西澳、巴西到北仑港运费分别上涨9.5%、10.9%, BDI指数亦上涨9.5%，至此海运费已创下反弹以来的新高。上海地区焦炭、12cr1mov合金管等原材料价格维持稳定，不过在钢厂密集的河北地区焦炭价格平均涨幅约30元/吨。高铬、镍价略有回调，分别下跌1.6%、1.2%。本周社会库存继续下降，全国库存下降3.2%，其中长材、板材分别下降5.1%、1.6%。和去年同期相比，热轧、中板库存压力较大，分别高出39%、32%；15crmo合金管、线材仅高出4%、7%，考虑到库存能力的增强，长材库存已处在合理区间。本周港口铁矿石库存为7044万吨，较上周增加1.54%，距去年9月份的最高点仅448万吨。

亚洲地区本周CRU 价格指数为138，与上周持平。扁平材方面，韩国中板市场面临造船行业需求下降与进口双重压力，在上周浦项下调中厚板价格后，本周东国制钢将造船用厚板价格下调11%。随国际板坯和热轧板卷价格上涨，中国台湾地区钢厂纷纷上调薄板出口报价。中钢本周宣布上调6 月份冷热卷出口价格20-30 美元/吨至440-450 美元/吨（FOB），这是今年以来台湾钢厂首次上调出口价格，反映出亚洲合金管市场正在逐步走出低谷。

减亏是此次提价的重要动力。此次钢厂提价的另一个重要原因是企业减亏压力不断增大。截至到3月份的财务数据显示，国内钢协会员企业整体仍亏损，而3月份亏损面甚至较2月份呈扩大趋势。由于4、5月份的钢价平均水平低于2月份，我们认为国内12cr1mov合金管行业整体在前5个月都将亏损。在此背景下，钢企希望利用市场转暖的时期，提高钢价、减少亏损的意愿明显增强。同时由于钢企对于四季度经营环境的担忧，因此三季度我们预计钢企普遍有可能继续维持钢价高位以争取完成更多的减亏任务。

大厂出厂价格已高于市场平均价，后市地质管有望走强。此次一线板带材企业出厂价调整后，石油裂化管平均价格已达到3700～3800元/吨左右，高于目前市场3500元/吨左右的平均价。我们认为大厂将6月份出厂价格调整到高于市场平均价200元以上的水平，表明大厂对于后市板带材市场较为乐观，后市板带材价格有望继续走强。社会库存仍未出现明显下降。与长线材相比，近期板带材社会库存仍处于高位，并且未出现明显下降趋势。我们认为主要原因在于近期大型钢铁企业增加了直供板卷的数量，下游终端用户通过贸易商采购16mn钢管数量减少，导致社会库存在下游用户需求增长的时期未出现明显下降。

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